Schwungvoll und elegant - und das Symbol für den Aufschwung

Mehrere tausend Menschen marschierten, begleitet von einem mit Girlanden geschmückten Sonderzug, über das 963 Meter lange auf sieben Pfeilern errichtete Wunderwerk. Der damalige Bürgermeister Ulrich Feilke erzählt, dass die Brücke ins Schwingen kam, als die Menschen zur Musik sogar im Gleichschritt marschierten. Dem Kapellmeister wurde es zu mulmig, er spielte schnell „Der Mai ist gekommen“ – und die Menschen gingen wieder lockerer. Es folgte ein großes Volksfest auf der Reiterkoppel in Burg mit einem riesigen Festumzug durch die Straßen Burgs. Anschließend kündete ein brillantes Feuerwerk von dem bedeutenden Ereignis. Vergessen war der vier Jahre lang anhaltende Baulärm, der die Fehmaraner in den anliegenden Dörfern zum Kochen gebracht hatte. Viele Fehmaraner, so ist in den verschiedenen Publikationen über den Brückenbau nachzulesen, waren hin- und hergerissen zwischen der Nostalgie und dem, was da nun vor ihnen lag. Viele befürchteten eine „Massen-invasion“. Begonnen hatten die Bauarbeiten am 4. Januar 1960. 2000 Arbeiter bescherten der fehmarnschen Gastronomie einen ungeahnten Boom. Zunächst wurden die 20 Meter hohen Rampen aufgespült. Die dafür erforderlichen 1,5 Millionen Kubikmeter Sand hätten die Cheops-Pyramide füllen können. Die Brückenwiderlager wurden in den Rampen gegründet und so ausgebildet, dass sie nicht schwerer waren, als der Boden, den sie verdrängten. Zwei Haupt-pfeiler links und rechts der Hauptschifffahrtsöffnung und fünf Nebenpfeiler tragen die stählernen Überbauten mit der bis dahin weltweit einmaligen Bogenkonstruktion. Die Gründungskörper der beiden Hauptpfeiler und zweier Nebenpfeiler wurden im Trockendock der Kieler Howaldtswerke betoniert und nach Feh- marnsund getaut. Die Gründung der restlichen Nebenpfeiler erfolgte in Caissons unter Druckluft (bis zu 15 Meter Tiefe). Zum Aufbetonieren der Pfeilerschäfte wurden Hubinseln eingesetzt. Für die Verbindung Feh- marns mit dem Festland wurden insgesamt 55 Millionen Mark ausgegeben, 14 Millionen mehr als veranschlagt. Die Bauarbeiten kosteten aber auch ein Menschenleben. Ein Arbeiter aus der Nähe von Gelsenkirchen stürzte am 13. Februar 1962 aus 70 Meter Höhe ab und starb. In einem Korrespondenten-Bericht meldete das FT in der Ausgabe am 2. Mai 1963, dass es insgesamt fünf Todesopfer gegeben haben soll, doch diese Nachricht war offensichtlich falsch. Eine unvorhergesehene inoffizielle Eröffnung feierte die Sundbrücke bereits am 15. Januar 1963. Mit sibirischer Kälte und einem bisher nicht gekannten Schneesturm brach am Vortag ein verheerender Polarwinter über Fehmarn herein. Der Sund war zugefroren, die Fähren konnten nicht mehr übersetzen. In einer amtlichen Bekanntmachung hieß es im FT: „Für die Dauer der Einstellung des Fährverkehrs zwischen Feh- marn und dem Festland ist mit Einwilligung der Bundesbahn die Möglichkeit gegeben, zur Abwendung von Notständen ausnahmsweise die Brücke über den Fehmarnsund zu befahren.“ „Brücke über Raum und Zeit“, nannte Chefredakteur Hans Wolff seinen Leitartikel. Er schrieb: „Wie die weitere Entwicklung aussehen wird, lässt sich noch nicht erahnen. Eines dürfte aber gewiss sein: dass Fehmarn Strukturwandlungen durchmachen wird. Sie werden neuen verheißenden Ufern zustreben, aber auch Gefahren für die Tradition in sich bergen.“